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燃料自身就是有機(jī)碳?xì)浠衔�，所以如果不能與空氣中的氧氣產(chǎn)生焚燒化學(xué)反應(yīng)變成對人體和環(huán)境基本無害的水和二氧化碳（但二氧化碳正在被認(rèn)為是對全球大氣環(huán)境有危害的溫室氣體），就有可能成為有害物質(zhì)而排放出，例如當(dāng)燃料和空氣的比例過小（混合氣過�。┒鴮�(dǎo)致發(fā)動機(jī)失火時就是如此，這是碳?xì)浠衔铮℉C）排放的主要機(jī)理之一；燃料如果太多會導(dǎo)致混合氣過濃而不能完全焚燒，其間含碳較多的成分要么變成含碳較少的碳?xì)浠衔锘蛉╊愇镔|(zhì)（氣體），要么變成含碳較多結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜的顆粒物（PM），或許變成固體的碳煙顆粒物（也是PM），或許變成焚燒中間產(chǎn)物一氧化碳（CO），所以氧氣缺乏構(gòu)成的不完全焚燒產(chǎn)物是碳?xì)浠衔铮℉C）排放的又一個機(jī)理，也是碳煙及顆粒物（PM）排放和一氧化碳（CO）排放的唯一機(jī)理。碳煙的生成需要氧氣嚴(yán)重缺乏，所以主要在非均質(zhì)焚燒的柴油機(jī)中生成，汽油機(jī)由于燃料與空氣均質(zhì)混合后才焚燒，并且混合氣一般不會太濃，所以一般沒有碳煙，顆粒物（PM）排放也很少（但如果有機(jī)油進(jìn)入混合氣中，如活塞環(huán)壞了導(dǎo)致串機(jī)油或焚燒混合油的二沖程汽油機(jī)，則也會產(chǎn)生碳煙和顆粒物；別的，如果汽油機(jī)供油系統(tǒng)故障導(dǎo)致供油失控，則也會產(chǎn)生碳煙）。氮氧化物（NOx）是由空氣中的氧氣和氮?dú)夥磻?yīng)生成的，包含NO、NO2等，其間又以NO為主，但是空氣中的氧氣和氮?dú)庠诖髿鉅顟B(tài)下并不會產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，只是由于焚燒構(gòu)成的1200~2400℃的高溫環(huán)境為氧氣和氮?dú)夥磻?yīng)生成NO、NO2創(chuàng)造了條件，才構(gòu)成了氮氧化物（NOx）排放，這就是氮氧化物（NOx）排放的構(gòu)成機(jī)理。鉛鹽直接來自于燃料，只需燃料不含鉛，發(fā)動機(jī)就不會有鉛污染。
碳排放：碳排放不僅僅是燃料焚燒會產(chǎn)生，人口的添加，經(jīng)濟(jì)的增長也是會使碳排放添加的原因。
